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K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际

2020-06-07 14:26:18 来源:Y生活图 浏览:215次

胜败结果只是一时,经验累积才是技术的推动力

文/李林树

图/顾宗涛

赛车不仅仅是一项挑战难度很高的极限运动,同时对于车辆及周边零组件更是严苛的考验,作为台湾汽车零配件开发及品牌商的K SPORT,为了能够测试出产品本身的最大潜力,因此车队决定2018年起将全员出击,分别派出Lamborghini LP560-4 GT3、Audi RS3 LMS、Honda FD2、Ford FOCUS、Subaru GRB、Honda EK等多达7辆厂车,透过赛事的洗礼虽然只是一种淬鍊的过程,但是以台湾为立基点,积极进攻世界舞台才是K SPORT的最终目标。

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Audi RS3 TCR厂车来敲门

2.0L涡轮再掀赛事新风暴

目前在国际赛事中最受瞩目的房车锦标赛,除了有花费相当惊人的WTCC以外,相对入门而便宜的TCR则是在近2年如雨后春笋般的快速蓬勃发展,最主要的原因在于原厂规格零件简单,同时机件的耐用度高,因此无论在零件取得与维修都很容易,加上规定的售价仅7~9万欧元,因此实际可以参赛的车型可说相当多,不过由于TCR厂车限制前轮驱动方式,因此除了常见的前驱车款以外,属于四驱设定的Audi RS3 LMS则是改为前驱,即便如此仍旧在比赛场上有亮眼的成绩。

K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际最入门的国际房车统规赛,最具竞争力的车辆设定,最超值的车型首选。

有鉴于目前TCR赛事的发展如此迅速,为了能够尽快与国际赛事接轨,同时吸取更多的比赛经验,因此K SPORT率先引进全台首辆Audi RS3 LMS,除了能够补强车队的即时战力,正规厂车所需的后勤团队训练及标準作业流程,也是提升车队技师自身技术与眼界的好方法,仔细算一算还真是值得车队未来的投资。不过相较于不断压榨动力的性能提升方式,Audi RS3 LMS引擎採用EA888 2.0升涡轮增压,最大马力330hp虽然不及市售RS3强(2.5升涡轮增压),但是在统一规格赛事里,最终仍是回归车手本身的技术较量。

K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际Audi RS3 LMS採用EA888 2.0升涡轮增压引擎,最大马力330hp及40.8kgm扭力,除了中冷器的配置改变以外,其余看起来就跟原厂车一样。

不过真正能够发挥Audi RS3 LMS的关键,根据试车手郭国信表示,主要在于灵活而坚固的底盘设计,全车鱼眼的底盘结构让转向及车身动态更为灵活,而明显加宽的车身爆龟不仅让左右的轮轴距增加,同时悬吊倾角也重新设定,并且补强避震塔顶,配合四轮採用275/645 18的光头胎,仅仅330hp就能拥有惊人的抓地力,而以目前大鹏湾的赛道来看,全原厂设定下最基本的秒数至少要跑进1:48秒以内才算及格,若是设定得宜这辆LMS绝对有1:46秒的单圈实力。

K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际为了获得更好的轮轴距与车身稳定性,透过前后宽体设计不仅有利加大胎宽,明显的爆龟更是彰显车辆的充沛战力。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际标準的赛车化座舱配置,不仅看起来更热血与质感,应该有的控制钮与配备丝毫不逊色于GT厂车。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际为了提供车手更精準的煞车制动力设定,因此车内旋钮则可以让车手自行调整前、后煞车的制动力分配。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际透过全车防滚笼所补强的座舱与车体结构,使得车身刚性大幅提升,足以应付不同程度的路岩石弹跳。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际特别设置在车身正中央油箱虽然更安全,但是缺乏快速加油的装置的设计,实际在加油时反而会相当耗时间。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际前后轮都是採用275/645 18的光头胎,所能提供的抓地力甚至还超越Porsche统规赛厂车的胎宽配置。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际随着TCR统一规格赛的热度不断增加,不仅是参赛车种的选择更多元化,更平价的费用也会吸引更多国内车队争相投入TCR组

Audi RS3 LMS车辆规格

2.0升直四涡轮反置引擎

水箱与中冷器加装导风管

最大马力330hp

最大扭力40.8kgm

六速序列式手排变速箱

前麦花臣、后多连桿悬吊

多向伸缩侧可调竞技避震器

前六/后二活塞卡钳与378/261mm碟盘

18吋x10j轮圈

赛车椅/安全带

赛车整合仪錶

多功能方向盘与换档拨片

FIA/MSA认证防滚笼

车重1285kg

四喉直喷比气长

全台首辆FD2挂Motec

目前K SPORT车队除了有现役的TCR厂车Audi RS3 LMS以外,同样也有国内自行打造的厂车代表,首先介绍的这辆Honda Civic FD2,除了车身彩绘、小爆龟与大尾翼等进化,实际上最关键的差异性就在于车辆的控制大脑,比起国外厂车经常见到或早已列为标配的全取代型电脑,在台湾其实并不常见,或许是受到高昂的价格影响,但是一分钱一分货,想要将车辆的性能给彻底发挥,除了引擎、变速箱与周边硬体搭配之外,负责车辆运作及监控的电脑更是至关重要,为此特别废除以往的配置,改以Motec M150电脑加以取代,根据台湾Motec电脑总代理高英豪表示,此举除了能够写入更为精準的电脑参数,同时还能完全记录引擎的运作状态,并且设定紧急保护机制,有效避免人为疏忽而造成机件受损,不过安装Motec电脑的另一个重点就是连动Sadev六速序列式手排变速箱,有效应付大马力的输出。为了能够针对车辆设定有科学化与数据化的资料建立,针对悬吊系统也额外加装感应器,如此一来就能进一步收集资讯以利产品设定。

K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际颠覆国内既有的改装手法,K SPORT打造全台首辆Honda Civic FD2移植Motec电脑。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际想要让自然进气引擎能够获得更大的马力输出,除了电脑更为精準的调校,引擎本体如何增加更多的进气量,因此四喉直喷则是关键。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际由K SPORT车队自行打造的FD2,透过Motec M150电脑的全面皆监控,可连动Sadev六速序列式手排变速箱,有助于发挥更好的换档效能。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际有鉴于国内赛车的发展与国际接轨并不普及,为了让更多车队能够享有最正统的赛车调校,因此Race-on高英豪大方提供国内店家Motec电脑教学。

Subura GH8变身超猛鹰眼鲨

六速序列式变速箱压镇

向来是国内最受欢迎的改装车款之一Subura Impreza,为了因应产品的设计与开发,因此K SPORT也特别打造一辆超猛的鹰眼鲨,但是有鉴于入门款的GH8即可拥有所需的改装架构,似乎没有购买原厂高性能配置的必要性,为了挑战1:49秒的单圈成绩,在动力部分,腹内机件植入Cosworth全套锻造品,排气量也从原本的2.0L提高到2254c.c.,配合进排气道抛光、JUN 272度的高角度凸轮轴、Garrett GT3240涡轮、HKS GT2排气洩压阀,HKS SQV进气洩压与HKS EVC、2+1颗Sard 265l/h、Sard 1000c.c.喷油嘴与Sard副油桶,有助于引擎压榨600hp最大马力。

K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际入门GH8在植入600hp引擎与序列式变速箱以后,小鹰也能变大鵰!

为了因应动力与操控需求,底盘方面则是选用自家Sport Racing竞技悬吊,藉由外挂氮气瓶的设计,可容纳更多阻尼油并增加散热效果,以稳定阻尼反应。此外,煞车系统也同样採用自家推出的前对向八活塞、后对向四活塞卡钳套件,提供準确而俐落的制动效果,不过为减少动力传输时的损耗,原本的六速手排变速箱也改为序列是变速箱,再透过OS三片式离合器片与前中后三颗LSD的加持,使得每次换档时都能将动力耗损减少到最低程度,并增加通过高速弯道的极限。

K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际透过排气量扩缸至2.2升,加上腹内锻造强化、进排气抛光、高角度凸轮轴、Garrett GT3240涡轮、进排气洩压阀与供油强化,有助于引擎压榨最大马力。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际内装上的配置大致就是厂车的基本设定,而最特别之处在于目前国内首例的序列式变速箱移植。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际透过宽体微幅增加轮轴距,配合锻造轮圈、Sport Racing竞技悬吊、对向前八后四活塞卡钳套件,以有效应付底盘及操控需求。

宽体Focus力战大鹏湾

Motec电脑压榨引擎一拜

虽然说改装车在国内多半仍是以日系车为主力,但是先天具有运动体质的Ford Focus还是需多欧系车迷关注的焦点,不过原厂仅有145hp的2.0升引擎本体实在真的不够力,为了能够压榨出N2000组的最大动力,可以看到引擎室显眼的集气管路能争取最大进气面积,透过高压缩比的锻造活塞、加大节气门及凸轮轴进300度/排298度的条件下,配合Motec电脑调校与加上全段排气管,最大动力可达240hp,另外搭配换档无须离合器的六速序列式变速箱尽可能降低动力耗损,毕竟Focus相对高的车重本来就不具优势。

K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际全新开发的独立式后悬吊,可以彻底补强Focus车尾的灵活动。

既然能够提升的动力有限,想要在比赛场上有更好的成绩,就只能针对相对灵活的底盘操控潜力进行强化,目前除了底盘连桿全数採用鱼眼可调设计,虽然说竞技避震器有助于提升操控的稳定性,但是受限于Focus原厂后悬吊弹簧与筒身的分离式设计,为了彻底解决略显笨重的车尾反应,K SPORT直接开发独立悬吊系统,藉此让优秀的操控实力更上层楼,而搭配上四条230/610-17全光头胎下能够轻鬆做出两分整的成绩。

K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际Focus的2.0升自然进气引擎,透过高压缩比锻造活塞、加大节气门及高角度凸轮轴,配合Motec电脑调校与加上全段排气管,最大动力可达240hp。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际即使是国内自家打造的厂车等级,同样也是符合N2000组的严苛规範,就连内装一是简洁而整齐的设计。
K SPORT全员出击 立足台湾放眼国际为了让引擎运作及监控的效能提升,直接换上全取代的Motec m84电脑可免除后续问题。

K SPORT车队最高标準化

练兵、测试、行销三位一体

对于K SPORT要创立如此庞大的车队规模,说实在话在车队经理林祺翔的心里也曾有过一段挣扎期,毕竟此举肯定会耗费不少公司的资金投入,不过既然公司本身就代理相当多的汽车零配件产品,为了测试各项产品的耐用度、性能表现,甚至是否达到台湾消费者所需的适用性,因此透过严苛的赛事洗礼只是基本练功而已,同时还能藉由测试的结果进而回馈产品后续做出最佳修正,无论是在提升产品本身的品质及功能性,这个环节是绝对不能少。另外,对于从K SPORT品牌的推广与行销角度来看,赛车运动绝对是最佳的行销武器,毕竟立足在台湾放眼全世界,透过快速的资讯传播力,逐渐奠定自家品牌绝对有其必要性。

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不过在台湾,由于赛车运动始终并未受到政府的重视,进而连带缺少大企业赞助或投入,想要提升良性的赛车风气肯定还有很长的一段路要走,但是K SPORT作为汽车零配件产业链的一份子,与其停滞不前的消极观望,倒不如起身带动新风气,看看能否替台湾的赛车运动出一点力。为此K SPORT除了推出阵容庞大的专业厂车之外,车队所需的专业后勤也是透过每一次比赛的严苛历练,虽然所有人在过程中都是深处在高温高压之下,但是大家对于赛车的热爱,促使身边有许多好朋友在比赛过程中发挥各自工作专长,不仅在比赛时能够齐聚一堂,同时也释放生活及工作中的压力,在经过2017年的赛事历练之后,虽然结果并不尽如意,但是所学习到的经验值更期许车队在2018年能够有更多收穫。

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林祺翔个人小档案

经历:

2010 TTCC B组季军

2012 STTCC B组冠军

2013 OTGP单凸冠军

2016 TSF年度亚军

2017 TSF S2000年度季军

暱称:Poky

职业:迪儿思汽车精品总经理

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